Priam Lecomte, retraité de l'Eure-et-Loir et ancien du BTP, a conçu le "musher antiglisse", un dispositif d'adhérence sur neige et glace qui s'installe en moins de 30 secondes, sans outils ni contact avec le sol. Après deux ans de tests et un brevet déposé, il cherche désormais des partenaires industriels pour passer à la production de masse.
Les chaînes métalliques, les automobilistes qui les ont déjà manipulées par une nuit de gel connaissent la scène : les mains gelées, les genoux dans la neige, les jointures noires de cambouis. Les chaussettes à neige sont plus pratiques, certes, mais elles ne font pas l'unanimité non plus. Et si un retraité de l'Eure-et-Loir avait trouvé mieux ?
Priam Lecomte n'est pas ingénieur de formation. Il vient du secteur du BTP, et c'est peut-être précisément ce regard extérieur qui lui a permis de concevoir une solution que l'industrie automobile n'avait pas encore proposée. Deux ans de prototypes, des tests en conditions réelles, et un brevet plus tard, le musher antiglisse est né.
Le musher antiglisse, une alternative aux chaînes à neige qui change la donne
Le principe du dispositif repose sur une architecture mécanique simple mais ingénieuse : un disque elliptique associé à des bras mobiles. L'ensemble s'adapte à toutes les tailles de pneus sans nécessiter d'outils supplémentaires. L'installation ne demande aucun contact direct avec le sol, ce qui élimine d'emblée les salissures et les manipulations inconfortables par temps hivernal.
Fabriqué grâce à la technologie d'impression 3D, le musher antiglisse est à la fois léger et robuste. Le matériau utilisé est anti-corrosif et résistant aux conditions climatiques extrêmes, deux qualités indispensables pour un équipement destiné à affronter le gel, la neige tassée ou la glace noire. Résultat : un dispositif qui promet de tenir dans la durée, contrairement aux chaussettes à neige qui s'usent rapidement.
Le musher antiglisse est conçu pour être conforme à la loi Montagne, qui impose depuis 2021 l’utilisation d’équipements hivernaux dans les zones de montagne délimitées en France entre novembre et mars.
Une installation en moins de 30 secondes, sans les contraintes habituelles
Le chiffre avancé est spectaculaire : moins de 10 secondes selon l'inventeur lui-même pour une installation maîtrisée. L'article de présentation évoque une trentaine de secondes pour un utilisateur qui découvre le produit. Dans les deux cas, c'est sans commune mesure avec le temps nécessaire pour poser des chaînes traditionnelles, qui peut facilement dépasser un quart d'heure pour un conducteur non entraîné, surtout dans l'obscurité ou sous la pluie verglaçante.
Concrètement, cela signifie qu'un automobiliste surpris par une chute de neige soudaine sur un col ou une route de campagne peut équiper son véhicule sans attendre, sans station-service, et sans se salir. L'indépendance vis-à-vis des points de vente est un avantage réel, surtout en période de forte demande hivernale où les équipements de fortune disparaissent des rayons en quelques heures.
Un dispositif pensé pour tous les conducteurs
L'adaptabilité à toutes tailles de pneus est l'un des arguments les plus forts du musher antiglisse. Que l'on conduise un utilitaire, une berline ou un SUV, le dispositif est censé s'ajuster sans modification. Cette universalité tranche avec les chaînes classiques, qui doivent être achetées en fonction du gabarit exact du pneu, sous peine de ne pas s'adapter correctement.
Les conducteurs urbains, qui ne pensent pas toujours à s'équiper avant de partir, et les conducteurs ruraux, qui font face à des routes non déneigées régulièrement, sont les deux profils les plus directement concernés. Et les assureurs pourraient eux aussi s'y intéresser : un équipement fiable, rapide à poser et conforme à la réglementation représente un argument de poids en matière de sécurité routière par temps hivernal.
Un inventeur retraité qui cherche maintenant des partenaires industriels
Priam Lecomte a déposé son brevet après deux ans de développement et de tests de prototypes. Depuis quelques mois au moment de la publication de l'article, en mars 2025, il est en recherche active de partenaires dans le secteur industriel pour passer à une fabrication à grande échelle. L'impression 3D a permis de valider le concept et d'affiner les prototypes, mais une diffusion grand public nécessite des capacités de production que l'inventeur ne peut assurer seul.
de tests de prototypes avant le dépôt du brevet du musher antiglisse
Ce profil d'inventeur, un retraité passionné qui consacre son temps libre à résoudre un problème concret du quotidien, n'est pas sans rappeler d'autres trajectoires de bricoleurs devenus entrepreneurs malgré eux. Mais le chemin entre un brevet solide et un produit disponible en grande surface ou chez les équipementiers automobiles reste semé d'embûches. Les industriels du secteur, habitués à des cycles de développement longs et à des certifications exigeantes, ne se montrent pas toujours réactifs face à des innovations venues de l'extérieur.
De l'impression 3D à la production de masse : le défi de la commercialisation
La technologie d'impression 3D a été le moteur du développement du musher antiglisse. Elle offre une flexibilité incomparable pour tester des formes, ajuster les dimensions et produire des pièces résistantes sans investissement industriel lourd. Mais elle atteint ses limites dès qu'il s'agit de produire des milliers, voire des millions d'unités à un coût compétitif.
Pour rivaliser avec les fabricants de chaînes à neige ou de chaussettes textiles déjà bien implantés sur le marché, le musher antiglisse devra franchir une étape de certification et d'industrialisation qui dépasse largement les moyens d'un inventeur individuel. C'est là que les partenaires industriels deviennent indispensables. Et c'est précisément ce que Priam Lecomte cherche aujourd'hui : non pas vendre son invention, mais trouver les bons interlocuteurs pour la faire exister à grande échelle.
Les automobilistes qui peinent déjà à maîtriser leur budget carburant pourraient trouver dans ce type de dispositif durable et réutilisable une alternative économiquement intéressante aux équipements à usage limité. Reste à savoir si l'industrie automobile saura saisir cette opportunité venue d'un garage d'Eure-et-Loir, ou si le musher antiglisse rejoindra la longue liste des bonnes idées françaises restées à l'état de prototype.
